刚刚结束的F1某条永久赛道大奖赛排位赛环节，中欧体育红牛车队凭借两台赛车碾压级的性能调校和车手近乎完美的单圈发挥，毫无悬念包揽头排发车位，维斯塔潘以超过0.3秒的优势甩开第二名顺利斩获个人赛季第7个杆位，佩雷兹也守住了二号车手的位置，让整个围场再次见识到红牛车队排位赛环节的绝对统治力。
红牛车队在本站排位赛全程展现碾压级性能优势，轻松包揽头排发车位拿下杆位
本站排位赛的核心数据表现
这次红牛车队排位赛的统治级表现，从Q1阶段就已经露出端倪，两台RB19赛车在第一节计时圈就比其他所有车队的最快圈速快出0.7秒以上，完全没有像其他竞争对手那样需要为了晋级调整轮胎策略，甚至两台车的车手都只跑了2个飞驰圈就轻松锁定Q2名额。
进入决定杆位归属的Q3阶段，维斯塔潘在第一个飞驰圈就跑出了1分28秒421的成绩，直接把赛道原有的排位赛最快圈速提升了0.4秒，之后的两个飞驰圈他甚至没有全力推进，只是为了保留轮胎储备提前返回了维修区，完全没有等到最后一圈再冲成绩的必要。
专属调校思路的差异化优势
很多车迷之前都好奇为什么红牛车队排位赛总能拿出别家追不上的单圈速度，这次赛后车队技术团队负责人在采访中透露，中欧体育官网本站他们针对赛道的连续中高速弯特性，对前翼端板和后扩散器的空气动力学套件做了专属优化，没有沿用之前几站的通用调校方案。
不同于梅赛德斯、法拉利等竞争对手为了兼顾正赛长距离节奏，刻意在排位赛环节保留了部分动力输出调校，红牛车队这次直接把引擎的瞬态输出拉到了峰值状态，同时通过悬挂的微调让赛车在弯中的侧向抓地力提升了接近10%，完全为了单圈速度最大化服务。
从现场官方遥测数据就能直观看到，红牛两台赛车在全场最慢的发夹弯出弯速度，比排名第二的法拉利赛车快出12公里每小时，这个优势放到全长5公里的赛道上，每一圈就能累积出接近0.5秒的差距，其他车队哪怕车手跑出极限操作也很难追上。
当前围场的竞争格局变化
红牛车队排位赛的连续强势发挥，也让本赛季的杆位争夺早早失去了悬念，前12站比赛里红牛已经包揽了其中11个杆位，唯一丢掉的一次还是因为维斯塔潘在排位赛尾声遭遇了意外的动力单元传感器故障，没能完成最后一个飞驰圈。
目前车队积分榜上红牛的领先优势已经超过200分，排位赛的绝对统治力相当于直接把正赛的夺冠主动权握在了自己手里，本赛季只要红牛车手从头排发车，就从来没有让分站冠军旁落过，其他车队哪怕在正赛拿出完美策略也很难完成超越。
后续正赛的走势预判
按照红牛车队赛后发布的消息，两台赛车的正赛长距离调校已经在排位赛结束后的一小时内完成了全部测试，他们不需要像其他车队那样为了保胎刻意调整节奏，只需要按照自己的预设节奏推进就能稳稳守住领先位置。
不少业内评论员都指出，除非本站比赛出现多次安全车出动或者多车连环撞车的极端变量，否则红牛几乎不可能丢掉这个分站的冠军，现在围场其他车队的目标已经从争夺冠军，变成了争取拿到正赛的第二名，尽可能缩小和红牛的积分差距。
对于普通车迷来说，接下来的正赛反而可以把关注点放到中游集团的争夺上，毕竟红牛车队排位赛已经交出了满分答卷，大家更好奇的是他们能把正赛的领先优势拉开到多少秒，能不能再次刷新本站赛道的正赛最快圈纪录，延续本赛季的全胜脚步。
